(一)半硬泡用于汽车内饰件

　　汽车仪表板是安装仪表、收录机、空调开关、暖风及各种灯具开关的固定板，仪表板总成是由外表皮、半硬质聚氨酯泡沫塑料填充料、金属骨架三部分组成，具有软装饰、美化的作用，聚氨酯半硬泡的优良减震性能，使它成为汽车中保证人身安全的一种重要构件。防震垫是对它比较普遍的称呼，即缓冲仪表板，是当汽车受到外来物体撞击时用来保护乘客的。缓冲板中泡沫材料的优良减震性能，则用于吸收乘客碰到仪表板时所产生的能量。通过吸收并分散能量，泡沫体就能防止乘客碰到严重伤害。以前由金属薄板冲制的硬制件易引起乘客的撞伤，现均采用PU半硬泡在外表皮内发泡成型，制成外皮是带皮纹感的PVC或ABS厚膜(厚0.8～1㎜)，内层是PU半硬泡的复合材料。

　　其制造工艺包括：

　　① 厚膜加热吸塑成型后放入凹模;

　　② 金属骨架与浇注凸模复贴;

　　③ 用聚氨酯发泡机将发泡原料注模发泡。

　　聚氨酯半硬泡的应用领域已扩大到小客车之外。现在，这种泡沫塑料制件已能用于重型卡车和公共汽车，以提高安全性和舒适性。

（二）PU半硬泡填充料有通用型和室温熟化两种。

这种由PU半硬泡填充的复合材料可制成汽车的部件还有：扶手、小件物品存放箱盖子、弯件、车底垫材、车柱和车门的包覆材料、驾驶盘轴杆垫、防震垫等。这类制品减震吸能的原因是开孔型的半硬泡在受挤压时内部空气被逐出，而后包封在外的ABS或PVS厚膜又使被逐出的空气进行回填，当挤压力较大时，也可使坚韧的泡孔结构变形而减震。

　　 由于聚氨酯半硬泡具有吸音性能好，在汽车地板垫材中的应用不断增加。地板垫用于客车，特别用于大型卡车和其它运输装置，用预聚体法或一步法体系进行加工。制造面积特别大的地板垫时，如卡车和公共汽车地板垫，最好采用预聚体法，因其化学体系流动性好。垫子的泡沫底面，一般用PVC或PE薄膜防潮或防止其它湿气

　　 方向盘的结构是内部有钢骨架、外部覆盖有整皮PU半硬泡，由反应注射成型(RIM)一次制成具有坚韧的致密外皮和蜂窝状内芯的制品，形成的皮层厚度从零点几毫米到5㎜。表皮密度1000～1200kg/m3，而内芯密度是每立方米几百kg，制品的皮层和芯层是连在一起的整体，其连续而光滑柔软的皮层可保护泡沫芯不致受到机械损坏。PU方向盘具有舒适的手感、高的功能性和一定的抗碰撞性。方向盘的中心对头部和胸部的碰撞是一个特别的危险点，大多数型号的小汽车在方向盘的外圈上都包有衬垫，方向盘成为汽车内部的安全部件。

　　 保险杠是汽车外部安全部件，可采有高密度整皮PU半硬泡制造，(密度1100kg/m3)，当车头遇到8km/h的正面冲击后，这类保险杠会弹回原样，保护了汽车的各种零部件不致损坏，如前灯、车门、引擎顶盖、燃料和冷却系统仍处于完好的工作状态。保险杠、挡泥板也可用玻纤增强聚氨酯泡沫塑料，这种加工称为增强反应注射成型(RRIM)。

　　 而各类挡泥板由于制品较薄、形状变化复杂;并要有防泥浆石子碰击、耐冲击和在一40～160C°的工作可靠性等，制作难度较大。部分汽车挡泥板采用增强结构硬泡。

　　 汽车的内衬可以使用特殊的热成型聚氨酯泡沫板。这种材料与传统材料比，具有不同的特性。分子的特殊线性结构与一些硬链段相结合形成部分热塑性性能。从剪切模量坐标图可以看出，这种材料的特殊特殊热性能可与典型的硬质聚氨酯泡沫相比较。“热塑性”泡沫可热成型或真空成型，但是它仍具有相当高的热稳定性。

　　 作为这方面应用的板料是用块状泡沫体切割而成或用层压机生产，宽可达1.3m厚10～40kg/m3。它们与软泡或玻璃纤维织物一起作用车体两面的表面层，或者将这两种能产生特殊增强作用的表面层相结合作特殊应用。

　　 成品用半自动或全自动的设备生产。将板材送进多层加热器上，加热到模塑温度200℃左右。加热后，将板材放进模压机压板之间的模具内。模压力在0.5MPa以下。

　　 脱模时间取决于制品的厚度、密度、热稳定性和几何形状，特别是取决于模具的传热性能。对厚度为20mm、密度为50kg/m3的板材，用其模塑成大约100mm厚的制品，脱模时间约为40s。

　　 热成型制件应该带有装饰表面以使用作内衬。这种修饰性表面料可以在成型之前或之后过程中贴覆。成型之前一般用热塑性薄膜、耐高温织物(薄膜、织物、聚乙烯凝胶涂层);成型之后用薄膜、织物或绒屑。为经济起见(节省原料，便于改变装饰、精致的表面)，贴覆最好在成型过程中进行。对于变形大的材料，装饰材料必须用真空将其保持在模具中。有时甚至需用热模压成型。这可以用特殊装置或用模压之前完成。这些装饰性热塑性材料或织物表面层用热熔黏合剂贴合固定。

　　 热塑性PU泡沫主要用于车顶内衬(顶棚)。由于其重量轻、设计灵活、带有装饰表面，采用镶嵌法替代粘合法而使安装简易而迅速，在110℃以下具有热稳定性，并且也改善了汽车内部的安全性，能满汽车工业的要求。

　　 另一种结构是采用车顶内喷涂硬质聚氨酯泡沫塑料，并在其上复合PVC-PU软泡的复合薄层，复合薄膜上打有直径小于1mm的小孔，用作吸音的车顶内饰。汽车两侧围护板的隔热、隔音性能可以用现场喷涂硬质聚氨酯泡沫塑料来解决。硬质聚氨酯泡沫塑料还可用作汽车构件间的型腔密封。整皮PU硬泡适用于汽车的内部装潢，例如托架、车门内板、顶棚衬里等。硬质结构聚氨酯泡沫塑料可作后盖板。

　　 软质聚氨酯泡沫塑料可用于汽车过滤器；软质聚氨酯泡沫塑料亦能部分代替微孔PU弹性体用作汽车的轻质工程件和吸能部件，如缓冲块等。聚氨酯在汽车中应用的其它主要部件还有遮阳板、滑套、轴衬、扁簧座、锁零件、防尘罩和发动机的隔热部件等。聚氨酯半硬质泡沫体可以特别有效地吸收和分散冲击能。这种泡沫体的压缩硬度很大，50%压缩硬度为300～600kpa。聚氨酯半硬质泡沫体用块状泡沫体制造，如厚度为7～10cm的保险杆，它固定在汽车底盘上的某些元件上，并用软的整皮聚氨酯泡沫或热塑性薄腊包封。这种减震制品较轻，泡沫密度约100～140kg/m3,能承受约8km/h的物体冲击，而且不产生永久变形，并能恢复到原来形状。SRIM(结构RIM)系列可制造地板底座、车身板等大的部件。

(三)汽车密封材料

　　 模压软质聚氨酯泡沫塑料的矩形密封条(垫)，其一面带有压敏胶，用于汽车暖风系统、尾灯组件、仪表板总成或其它部位的密封，装配使用方便可靠、国内尚待开发。

　　 在汽车最后组装工序中，经常用聚氨酯半硬泡密封汽车中的空隙，以有效地利用其热能性能、减震和减小噪音等方面的优点。从20世纪60年代开始 ，车体空腔就用硬质聚氨酯泡沫填充。这种方法使得难以施工的部位也能防止腐蚀。用聚氨酯泡沫密封空腔，特别是用于纵向导板中可降低车内噪音。发动机罩和车厢盖的刚性可以通过发泡支撑得到改善。

　　 可采用沫状发泡防止反应混合物通过小孔泄漏。为了获得最佳粘接强度，建议在涂漆后立即发泡，否则涂层固化的同时泡沫会产生收缩和分层。轮胎、挡泥板等发泡时所产生的异型面和空隙都能用半硬质聚氨酯进行“沫状发泡”密封。

　　 汽车的有些空腔会受到水和盐的腐蚀，用泡沫填满这些空隙，能阻止盐水进入内部，例如车身的立柱可以用泡沫封闭，由于泡沫能减轻金属板的震动，可将噪音降低到允许的程度。